Naprawa skrzyni hydrostatycznej traktora ogrodowego zwykle jest bardzo kosztowna. Oczywiście zależy to głównie od tego, z jak poważną usterką mamy do czynienia. Dlatego warto zaznajomić się z tematem, aby spróbować zrobić coś samemu i nie przepłacać. W tym artykule dowiesz się jak serwisować przekładnię Tuff Torq K46, zastosowaną w kosiarce samojezdnej MTD. A konkretnie porady związane z przeglądem skrzyni, czyszczeniem, wymianą uszczelniacza i uszczelnienia obudowy, wymianą oleju.
Będziesz potrzebować:
– olej SAE Class CD 10W-30 lub 5W-50, uszczelniacz 19x32x9, specjalna pasta lub silikon-uszczelka, ropa
– klucze nasadkowe i płaskie, wkrętak płaski, młotek, kombinerki, podnośnik, lejek, naczynie na zużyty olej, szmatka
Naprawa skrzyni hydrostatycznej – wymiana uszczelek, przegląd, czyszczenie
O demontażu i montażu napędu traktorka pisałem tutaj.
- Przed rozebraniem hydrostatu wylałem olej poprzez wlew zbiorniczka. Następnie całość oczyściłem.
Wymontowana przekładnia przed czyszczeniem 
Wylewanie oleju - Wymontowałem dolną część bloku napędu. Po wykręceniu wszystkich śrub może przydać się wkrętak do jej podważenia.
Spodnia część bloku przekładni - W takim momencie warto zrobić ogólny przegląd i przepłukać wszystkie podzespoły, np. ropą. Oczyszczenie filtra oleju i magnesów to absolutne minimum.
Filtr we wnętrzu przekładni Różnica między zabrudzonym i oczyszczonymi magnesami - Wyciek oleju powodował jeden z uszczelniaczy. Aby go wymienić musiałem zdjąć prawy wał. Wymagało to wyjęcia dwóch zaczepów-zawleczek, znajdujących się wewnątrz przekładni i odkręcenie śrub wspornika.
Jedna z dwóch zawleczek Druga (mniejsza) zawleczka Wykręcane śruby wspornika - Stary uszczelniacz siedział mocno, dlatego do jego wyciągnięcia byłem zmuszony użyć niezawodnej metody „śrubokręt i młotek” 😉 Nacinanie wykonywałem z wyczuciem, aby nie uszkodzić obudowy. Potem użyłem śrubokrętu i już miałem go na wierzchu.
Stary uszkodzony uszczelniacz w przekładni Wyjmowanie zepsutego uszczelniacza - Oczyściłem gniazdo i umieściłem w nim nowy uszczelniacz stroną, w jakiej był zamontowany stary. Dla lepszego poślizgu, przesmarowałem go delikatnie olejem, a żeby dokładnie go osadzić (dopchnąć), przydała się tym razem rączka śrubokrętu.
Nowy uszczelniacz Montaż uszczelniacza - Wsunąłem wał i poskładałem elementy, odpowiadające za jego prawidłową pracę, o których wspominałem wyżej.
Montaż wału Nasunięte zawleczki wału Zamontowany wał - Potem przyszła pora na zamontowanie miski. W tym celu nałożyłem silikon na połączenia jednej części obudowy. Rzecz jasna miejsca styku obu elementów należało dokładnie oczyścić i osuszyć z wszelkich pozostałości.
Uszczelka w silikonie Nakładanie silikonu od środka bloku Naniesiony silikon w miejscach styku - Całość skręciłem – jak zwykle warto pamiętać o zasadzie dokręcania przeciwległego.
Skręcony blok przekładni Odnowiona przekładnia - Po wyschnięciu silikonu (patrz: etykieta), zalałem przekładnię olejem (weszło ok. 2 l). O zakończeniu uzupełniania informował zbiorniczek wyrównawczy.
Uzupełnianie oleju Poziom oleju wskazuje zbiorniczek
Dobre rady
- Najważniejsze wymiary uszczelniacza to średnica wewnętrzna i zewnętrzna, czyli w tym przypadku 19 i 32 mm. Zastosowałem dobrej jakości nieco cieńszy, bo 7 milimetrowy, ale sprawdził się jak należy. Wynikało to głównie ze stosunkowo łatwej dostępności i rozsądnej ceny.
- Po zalaniu olejem dobrze jest wszystko pozostawić na jakiś czas, sprawdzając czy nie powstały jakieś wycieki. Tym bardziej, że silikon wysycha, więc mogą powstawać luzy i śruby trzeba będzie jeszcze dokręcić. Oczywiście wszystko z wyczuciem, aby nie przekręcić gwintu.
- Olej w przekładni musi się „ułożyć”. Dlatego po kilku jazdach, przynajmniej na początku, należy monitorować jego stan i uzupełniać ewentualne braki. Naturalnie o takiej kontroli, od czasu do czasu, trzeba pamiętać i w przyszłości.
Dzięki za pomoc. Razem z twoimi poradami zmieniłem uszczelki, później zamówiłem w sklepie olej przekładniowy, czytałem o nim dobre opinie, a zależało mi, żeby po wymianie uszczelek olej mieć najlepszej jakości. Szybka dostawa i już auto znowu śmiga jak nowe.
Ten uszczelniacz wbiłeś odwrotnie. Strona płaska z napisami jest stroną zewnętrzną.
Hmm, no, właśnie, sam się nad tym zastanawiałem, bo różnie to twierdzą. Zatem postanowiłem trzymać się tego, w jaki sposób były umocowane uszczelniacze w przekładni w oryginale, być może wymieniane już przez niemieckich serwisantów.
Tak czy owak już kolejny sezon wszystko jest o.k. więc wygląda, że takie umieszczenie uszczelniacza nie ma wpływu na jego funkcjonowanie.
Witam.
Mam pytanie. Nabyłem traktorek z K46
i okazało się, że skrzynia nie przekazuje mocy. Nie znam się kompletnie, może hamulec postojowy zablokowany albo co innego. Czy wskaże mi ktoś przyczynę?
Pozdrawiam. Stanisław
Ciężko tak określić na odległość, ale można sprawdzić od najprostszych spraw: właśnie czy hamulec pracuje prawidłowo, a więc czy odbija, czy koło pasowe napędu nie jest zużyte, czy pasek klinowy się nie ślizga, czy w skrzyni znajduje się wystarczająca ilość oleju.
W dalszym etapie pozostaje demontaż i rozebranie napędu.
Czy uszczelniacz na kole pasowym również ma być założony odwrotnie ?
Pytam ponieważ założyłem nowy OE napisami do góry wydaje się że siedzi dobrze a mimo to olej wycieka 🙁 Skrzynia od góry „poci” się po koszeniu 🙁
witam moze ktos miał taki problem po złozeniu skrzyni jedzie odwrotnie naciskam przod a on do tyłui odwrotnie z tym ze tyłem szybciej jedzie
wiyam
przyczyną jazdy odwrotnie jest nieprawidłowy motaż podstawy łożyska silnika hydraulicznego (skośny aluminiowy blok ) , po kolejne w opisie całego montażu została pominięta najważniejsza operacja – przy pierwszym uruchomieniu skrzyni po naprawie/ wymianie oleju koniecznie należy odpowietrzyć skrzynię inaczej można w bardzo łatwy sposób uszkodzić ją taką naprawą gorzej niż było przed, nie zawsze ale czsami się tak dzieje